C919 Kitajci so pravkar naredili školjko? Poglejmo, kaj pravijo poznavalci

CCTV News: Uspešen prvi let velikega potniškega letala C919 je marsikoga navdušil. Vendar so se na internetu pojavili tudi nekateri različni glasovi, ki pravijo, da je veliko delov tega letala uvoženo blago, nekateri pa celo, da je kitajski C919 pravkar naredil lupino. V odgovor so strokovnjaki iz industrije odgovorili, da niti Boeing Airbus ne more izdelati vseh delov. Globalna naročila so običajna praksa v letalski proizvodni industriji; integracija vseh komponent skupaj je najpomembnejša jedrna tehnologija.
Celoten načrt določimo sami, izdelava karoserije pa se zaključi samostojno
Avtonomija C919 se najprej kaže v neodvisni zasnovi celotnega načrta, ne da bi se v to vključila katera koli tuja podjetja.
Neodvisnost C919 se kaže tudi v neodvisnem zaključku aerodinamičnega oblikovanja in organizaciji računalniških simulacij in preskusov vetrovnika. Telesni preizkus pri izdelavi je neodvisno zaključen.
Pri zasnovi in ​​razvoju letala C919 je veliko pomembnih tehnoloških prebojev, na primer nadkritično krilo in nova uporaba materiala. Samo za nadkritično zasnovo krila je bilo pred določitvijo končnega načrta narisanih več kot 2000 risb.
Generalni direktor Ye Wei iz podjetja COMAC USA Co., Ltd. je v intervjuju za tiskovno agencijo Xinhua dejal, da nekateri trdijo, da je C919 Kitajska v glavnem gradila lupino. To je nesporazum. Splošna integracija je ena temeljnih tehnologij velike proizvodnje letal, preboj integracijske tehnologije pa je velik napredek kitajske letalske industrije.
Wang Yanan, namestnik glavnega urednika "Znanja o letalstvu": Ključna tehnologija je tudi zunanja lupina velikega potniškega letala. Za Kitajce je super, če to storijo sami. V projektu 919 Kitajska dela več kot le školjke. Najprej smo dokončali zasnovo tega potniškega letala na najvišji ravni, z drugimi besedami to letalo so zasnovali Kitajci. Celotno strukturo tehničnih zahtev vsakega podsistema dopolnjujejo Kitajci, vendar podsistem izbira izdelke tujih dobaviteljev v skladu z našimi tehničnimi zahtevami.
Preboj na področju ključnih tehnologij civilnega letalstva za pogon celotne industrijske verige
Z zasnovo in razvojem C919 je moja država obvladala 5 glavnih kategorij civilne letalske industrije, 20 glavnih in več kot 6000 tehnologij civilnih letal, kar je vodilo do skupinskih prebojev na področju novih tehnologij, novih materialov in novih procesov. Spodbuja tudi razvoj celotne industrijske verige. Trenutno je Šanghaj kot vodja več kot 200 podjetij in skoraj 200.000 ljudi v 22 provincah, vključno s Shaanxijem, Sečuanom in Liaoningom, sodelovalo pri razvoju in proizvodnji velikih projektov potniških letal.
Globalna naročila so običajna praksa, Airbus in Boeing sta enaka
Na seznamu dobaviteljev C919 je poleg domačih podjetij res veliko znanih tujih podjetij, zato je treba uvažati ključne dele, kot so motorji. To je zato, ker proizvodnja civilnih letal ni podobna vojaškim letalom. Za pomoč ni treba prositi. Uporaba zrele tehnologije lahko poveča hitrost raziskav in razvoja, se uči od drugih in nadzoruje stroške. Wang Yanan, namestnik odgovornega urednika "Znanja o letalstvu", je dejal, da je način mednarodnega sodelovanja običajna praksa v sodobni tehnologiji in ni nič novega.
Trenutno niti podjetja z monopolnimi položaji, kot sta Boeing in Airbus v Evropi, ne delajo vseh delov sami. Velika letala se kupujejo po vsem svetu. Airbus ima več kot 1500 dobaviteljev v 27 državah, 30% njegovih komponent pa je izdelanih v ZDA. Boeing tudi več kot 60% svojih delov odda podizvajalcem, 35% pa je proizvedenih na Japonskem. Kitajska podjetja so sodelovala pri izdelavi približno 8000 letal Boeing.
Po uspešnem prvem letu mora C919 opraviti najbolj kritični preizkus, preden se uradno začne obratovati: pridobiti spričevalo o plovnosti. Da bi pospešil napredek, je COMAC naenkrat zgradil šest demonstrantov, hkrati pa so izvedli številne teste.
Za pridobitev spričevala o plovnosti je potreben čas, za mednarodno pot pa so potrebna pogajanja
Po uspešnem prvem letu bo C919 stopil v stopnjo spričevala o plovnosti, kar pa ne bo naloga, ki jo je mogoče opraviti v kratkem času. Pred tem je minilo 6 let, da je nova domača regionalna letalska družba ARJ21 opravila na stotine izpitnih predmetov, preden je pridobila spričevalo o plovnosti, ki ga je izdala Kitajska uprava za civilno letalstvo.
Ni dovolj pridobiti spričevala o plovnosti, ki ga je izdala Kitajska uprava za civilno letalstvo. Če želite iti v tujino in vstopiti na običajni letalski trg, potrebujete evropsko in ameriško spričevalo o plovnosti. Generalni direktor direktorata Evropske komisije za promet in mobilnost Henrik Holole je dejal, da bo C919 pomemben del dvostranskih pogajanj in posvetovanj o plovnosti med Kitajsko in EU. Konec letošnjega leta naj bi nova pravila podpisala tudi kitajsko-ameriški dvostranski sporazum o plovnosti. Ko bodo Kitajska, Evropa ter Kitajska in ZDA podpisale dvostranski sporazum o plovnosti, bo C919 lažje odšel v tujino in vstopil na trge razvitih držav brez večkratnih prijav in večkratnega vlaganja sredstev.
Veliko število oboževalcev in poslov je zelo pričakovanih
Po včerajšnjem opravljenem prvem letu je več glavnih kitajskih letalskih družb, tudi večjih kupcev letala C919, poslalo čestitke za uradni Weibo. Trenutno je veliko potniško letalo C919 prejelo 570 naročil 23 kupcev doma in v tujini, trg pa se je zelo dobro odzval. Kot prvi uporabnik je Eastern Airlines izjavil, da se veseli čim hitrejšega začetka obratovanja letala C919. V prihodnosti bodo z letalom C919 preleteli pot od Šanghaja do Pekinga.
Poleg posebne pozornosti letalske družbe je čudovit in junaški C919 pritegnil tudi veliko oboževalcev. Številni uporabniki interneta so rekli, da bi morali po začetku obratovanja C919 čim prej oditi na izkušnje z doma izdelanimi velikimi letali. Barva letalske družbe.
Mednarodno zelo zaskrbljeni mediji pravijo, da bodo razbili monopol
Poleg tega, da ga imajo Kitajci radi, je bil prvi let C919 deležen tudi velike pozornosti na svetu. Radio France International je poročal, da je C919 nova generacija velikega letalskega letala s popolnoma neodvisnimi pravicami intelektualne lastnine na Kitajskem. Celoten načrt in aerodinamično obliko C919 je neodvisno oblikovala Kitajska. Sprejema polno delujoč nadzorni sistem fly-by-wire, ki je naprednejši od Boeinga 737, ki se lahko kosa z Boeingom 737 in Airbusom A-320. Singapurski Lianhe Zaobao je poročal, da lahko C919 razbije monopol Boeinga in Airbusa na svetovnem trgu potniških letal. Dokler prvi let in nadaljnji preskusi potekajo nemoteno, C919 ne bi smel imeti težav pri pridobivanju kitajskega spričevala o plovnosti. Najtežje je pridobiti ameriška in evropska spričevala o plovnosti. Ker je izdaja spričeval o plovnosti enakovredna odpiranju državnega trga javnih naročil letalskih prevoznikov, kar pomeni, da bo do leta C919 odprt velik ameriški in evropski letalski trg, ki sta ga Boeing in Airbus monopolizirala že vrsto let.